Защо 5083 е подходящ за докове и структури за морски достъп
Док плочите и проходите работят в солена вода, влажност, масло и натоварен пешеходен или превозен трафик. 5083, с 4,0 до 4,9 процента магнезий съчетава висока якост, добра устойчивост на удар и естествена устойчивост на корозия от морска вода без защитни покрития. За разлика от стоманата, той не ръждясва, така че елиминира повтарящите се разходи за боядисване и ремонт на корозия. Също така е около една трета от теглото на еквивалентна стоманена плоча, което опростява манипулирането, намалява натоварването върху конструкциите на кейовете и прави пътеките по-лесни за повдигане и маневриране.
Избор на сплав и температура
За докинг плочи 5083 обикновено се доставя в морска температура H116 или H321, които осигуряват висока якост и устойчивост на ексфолиация и корозионно напукване под напрежение. Температурата O или H111 се използва, когато плочата ще бъде силно оформена или заварена в сложни възли. Тъй като 5083 е не-термично-обработена сплав, нейната здравина идва от студена обработка и заваряването ще омекоти локално засегнатата от топлина-зона, така че структурният дизайн трябва да отчита свойствата на-заварения материал.
Дебелина и шарка на протектора
Дебелината се избира според митото. Леките пътеки за пешеходци могат да използват плоча от 5 до 6 mm, докато доковете за товарене на превозни средства обикновено използват 10 до 12 mm, а тежките мотокари или камиони изискват 15 mm и повече. Диамантената или пет-бара шарка на протектора осигурява устойчивост на хлъзгане при мокри условия и добавя твърдост по плочата. Височината на шаблона е функция от дебелината на плочата и повърхността на протектора трябва да е обърната нагоре в зоните за ходене, като обикновената страна се използва, когато е прикрепен заваръчен или монтажен хардуер.
Повърхностна обработка и поддръжка
Док плочите 5083 не се нуждаят от защитно покритие за устойчивост на корозия в морска вода, но допълнителните обработки могат да подобрят производителността. Анодирането втвърдява повърхността и намалява износването в зони с голям-трафик. Не-неплъзгащите се покрития или епоксидните системи добавят цветно кодиране за безопасните зони и подобряват сцеплението в маслена среда. Дробното уплътняване може да подобри характеристиките на умора, когато плочите са подложени на многократно натоварване. Във всички случаи шарката на протектора не трябва да бъде запълнена от покритието по начин, който намалява съпротивлението на плъзгане.
Заваряване и производство
MIG и TIG заваряването с тел за пълнене ER5183 или ER5356 създава съединения с добра якост и устойчивост на корозия. Повърхностите трябва да бъдат почистени преди заваряване, а екранирането с аргон е от съществено значение. За дебели участъци температурата между проходите трябва да се контролира, за да се избегне прегряване, което може да омекоти материала и да намали корозионните характеристики. След производството заваръчните зони могат да бъдат изчеткани или обработени, за да се възстанови чистият външен вид, а отрязаните ръбове трябва да бъдат почистени, за да се предпазят ръцете и кабелите.
ЧЗВ
Въпрос: ръждясва ли 5083 док плоча в морска вода?
О: No. 5083 образува стабилен оксиден филм и е устойчив на корозия от солена вода без боя. Използва се за корпуси и морски конструкции, където ръждясалата стомана би се разпаднала бързо.
Въпрос: Каква е най-добрата шарка на протектора за док плоча?
О: Диамантените или пет{0}}лентови шарки са най-често срещаните, защото отделят вода и осигуряват сцепление във всички посоки. Изборът зависи и от местните стандарти за безопасност и очаквания трафик.
Въпрос: Могат ли 5083 плочи да бъдат заварени към съществуващи стоманени конструкции?
О: Директното заваряване на алуминий към стомана не е практично. Алуминиевите плочи обикновено са завинтени или занитвани към стоманени подструктури с изолационни шайби за предотвратяване на галванична корозия на съединението.
В: Колко дебела трябва да бъде докинг плочата за движение на мотокар?
О: За обикновена употреба на мотокар обикновено се определя плоча от 12 до 19 mm в зависимост от натоварването на колелата и обхвата. Окончателният проект трябва да бъде проверен чрез структурно изчисление, а не чрез практическо правило.
Въпрос: Необходимо ли е анодиране за докинг плочи?
О: Не, но може да удължи живота на износване в зони с интензивен трафик. За повечето докинг плочи естественият оксиден филм е достатъчен за защита от корозия и поддръжката е ограничена до почистване.